Сто лет назад машины не имелиустановка двигателяЛюди напрямую вычисляют местоположение, ставят двигатель на шасси, застегивают, просто и легко, но также экономия средств. Но со временем люди поняли, что этот подход ненадежен.
Мы знаем, что поршень движется по прямой в двигателе, а коленчатый вал вращается.Небольшая голова соединительного стержня движется вверх и вниз с поршнем, в то время как большая голова соединительного стержня толкает коленчатый вал вращатьсяЭто приведет к внутреннему дисбалансу двигателя.особенно трехцилиндровой машины (первый и второй момент дисбаланс) и четырехцилиндровой машины (второй порядок дисбаланс силы)В сочетании с давлением внутреннего сгорания цилиндра, динамической силой, передаваемой силовой установкой и так далее, двигатель будет производить сильные вибрации.
Было бы хорошо, если бы вибрации влияли только на комфорт, но проблема в том, что эти вибрации часто разрывают сцепление двигателя и кузова, и это большая проблема.Что, если машина без двигателя сломается посреди ниоткуда?, где есть дикие животные и плохие люди? .
В 1930-х годах инженеры решили решить эту проблему. "Поскольку вибрация большая, как насчет добавления губки?" "Губки слишком мягкие, добавляйте вместо этого резину".Инженеры используют вулканизированные резиновые блоки как мост между двигателем и кузовом, пытаясь избежать столкновения между ними благодаря гибкости резины.установка двигателяи до сих пор широко используется.
